Шпалы железобетонные
Ваша корзина пуста
Войти на сайт
Зарегистрироваться

Каталог

Шпалы железобетонные


Шпала железобетонная Ш-1 (сорт-1)
Шпала железобетонная Ш-1 (сорт-1)
Габариты (Д х Ш х В в мм.): x

Розничная цена:   1 615 руб

 
Шпала железобетонная Ш-3 (сорт-1)
Шпала железобетонная Ш-3 (сорт-1)
Габариты (Д х Ш х В в мм.): x

Розничная цена:   1 716 руб

 
Шпала железобетонная АРС
Шпала железобетонная АРС
Габариты (Д х Ш х В в мм.): x

Розничная цена:   2 624 руб

 
Шпала железобетонная мостовая Ш-1М
Шпала железобетонная мостовая Ш-1М
Габариты (Д х Ш х В в мм.): x

Розничная цена:   1 665 руб

 
Шпала железобетонная б\у
Шпала железобетонная б\у
Габариты (Д х Ш х В в мм.): x

Розничная цена:   0 руб

 




Железобетонные шпалы – главное составляющие железнодорожных путей.
       В настоящие время, они получили широкое применение в отличии от деревянных шпал. В железнодорожном пути опору укладывают на верхнее строение балластного слоя, что создаёт устойчивость в взаимном расположении рельсовых нитей. Давление воспринимаемое от промежуточных скреплений или от рельсов, передается на балластный слой ( пошпальное основание). Основным преимуществом является создание наилучшей равноупругости рельсовых опор. Наряду с этим шпалы более устойчивы к гниению, а так же имеют большую прочность при смятии. Срок эксплуатации железобетонных шпал при ежедневной нагрузке достигает в среднем до 50 лет.  
            Практика показывает, что движения поезда по железобетонным шпалам, более плавное, при этом отмечается создание наилучших условий для работы бесстыкового пути вследствие большой поперечной устойчивости.  
Изготовление шпал осуществляется непосредственно с требованиями указанными в ГОСТ.
      Существует ряд основных технических характеристик производства железобетонных шпал.  

• Длина - 2700 мм.
• Ширина - 300 мм.
• Высота - 230 мм.
• Устойчивость к морозу – не ниже F200
• Категория бетона – не менее B40 (М500)

       Железобетонные шпалы представляют собой достаточно сложную консрукцию, котороя поддверженна различным погодным условиям, а так же эксплуатируется с ежедневными чрезвычайными нагрузками.  
        Железобетонные шпалы современного типа – цельнобрусковые из напряженного железобетона, армированные высокопрочной проволокой, полностью удовлетворяющие ТУ 5864 – 019 - 11337151-95 и ГОСТу 10629-88.  

Классификация ЖБ шпал:

 • ЖБ шпалы Ш 1-1 (угол наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55град.o) применяются для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале. Производятся они из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие В40 (М500). Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже F200 (Мрз200). Для бетона шпал применяется щебень (из природного камня или гравия) фракция 5-20 мм. ГОСТ 10629-88.  
• ЖБ шпалы Ш 1-2 (угол наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 72град.o) используются для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале. ГОСТ 10629-88.
• ЖБ шпалы Ш 2-1 применяются для нераздельного клеммно-болтового рельсового скрепления БПУ с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале. ГОСТ 10629.
  • ЖБ шпалы Ш 3 используются для нераздельного клеммно-болтового скрепления ЖБР65 с болтовым прикреплением рельса к шпале. 
• ЖБ шпалы ШС-АРС применяются для анкерного рельсового скрепления.
  • ЖБ шпалы Ш 1-16*5 - шпалы с высокопрочной проволочной арматурой периодического профиля диаметром от 3 до 5 мм. 
  • ЖБ шпалы Ш 1-4*10 представляют собой шпалы с высокопрочной стержневой арматурой периодического профиля диаметром стержней от 7 до 12 мм. 

        Для шпал широко используется в качестве арматуры стальная проволока периодического профиля. При этом к ее диаметр должен составлять 3 мм, а сама проволока иметь вид класса Вр. Число проволок в номинале шкалы составляет 44, при чем каждая натянута с особым усилием 8,1 кН. В отличии от трещино - стойкости, геометрические параметры и качество бетонных поверхностей разделяют на две категории: первая и вторая. Осуществление укладки на подъездных путях, а также на стационарных и малодеятельных производиться шпалами второго сорта. Причем поставка происходит только при согласии потребителя.  
       На рельсах Р65 имея скрепление КБ, наработка тоннажа составляет минимум 2000 млн т брутто. Объем дефекта железобетонных шпал при общем выходе и ремонта всех видов не превышает 5-6 % после пропуска 1,0 млрд т брутто.  
         Наиболее значительную экономию играет перекладка старых железобетонных шпал снятых с путей 1-ой и 2-ой категории при капитальном ремонте, на пути 3-4-го классов и подъездные пути промышленных предприятий.  
        При транспортировке железобетонных шпал необходимо руководствоваться требованиями ГОСТ 13015.2003, так же это требование напрямую относиться и к методам хранения. Хранить шпалы необходимо в штабелях при этом ряды должны быть строго горизонтальные и подошвой вниз т.е в рабочем положении. Штабель должен быть высотой в 16 рядов, но не больше! Так же под шпалы и между ними необходимо уложить деревянные подкладки. Между шпалами их располагают в углублениях. Минимальная толщина подкладок составляет 50 мм. Допустимо отклонение применения деревянных прокладок с сечением минимально 40х40 мм, но лишь с согласованием потребителя.    
           Транспортировка производиться в полувагонах или на грузовом авто. Недопустимо транспортировка разных марок в одном вагоне либо кузове авто.  
         Изготовитель железобетонных шпал осуществляет гарантийный срок эксплуатации 3 года с момента укладки их на железнодорожные пути.